2016年10月，澳門氹仔龍環葡韻步行徑斜行電梯項目竣工，由萊茵生產并安裝的兩臺斜行電梯順利通過驗收，并移交澳門政府使用。
項目采用兩臺全室外斜行電梯
運行角度49.9°，行程49.679m，載重1800kg，速度1m/s
萊茵電梯斜梯項目經驗豐富，在港澳地區有著成功案例。
盡管如此，萊茵都時刻關注每一個細節：
實地考察、了解需求；
初步規劃、及時調整，拿出嚴謹細致的設備與土建方案；
嚴格按照工期執行、驗收；
如期竣工。
從設備結構設計、零部件改進到施工方式，龍環葡韻項目都有諸多亮點：
夾繩器作為轎廂意外移動裝置的執行元件
傳統安全部件使用曳引機制動器作為轎廂意外移動的執行元件，當曳引力突然失效時，乘客在出入時仍會有潛在危險。
如果改用夾繩器，即使曳引輪突然失效，檢測傳感器仍會在檢測到移動時觸發夾繩器，夾繩器夾持曳引鋼絲繩，從而確保轎廂可靠停止。
使用這種獨立的執行元件，使得乘客在出入轎廂時更加安全。
軌道工作表面和接頭的銑削加工
萊茵的產品始終以節能環保為技術創新的目標之一。通過使用銑削工藝進行精加工，使工作表面更加平滑，不僅提升了運行中的流暢度和平穩度，更減少磨損、延長了軌道結構的使用壽命，同時節約了電梯在接觸面上30%以上的動能損耗。
轎廂的防腐和折彎工藝
轎廂的設計風格與工藝效果達到了統一。轎廂外表局部采用了氟碳噴涂防腐處理，使發紋不銹鋼材質增加了光澤質感。
轎廂角落的圓弧包角，采用了連續折彎工藝，相比傳統的模具生產，不僅節約了50%以上的生產成本，在工藝上也有了一大進步。轎廂在簡約的現代工業設計感之中，融合了一種柔性的視覺效果，整體典雅大方。
大角度轎架的底部托舉結構
對于角度大于45°的斜行電梯，業界一般采用結構較為繁復的背包架結構。
為了實現360°全景觀光，萊茵創新性的使用了底部托舉結構，確保轎廂完全裸露，顯著提升了乘坐體驗。
對于底部托舉結構，克服轎廂在運行中的“前趴”傾向是一大技術要點。經過精確測算，工程師調整了底盤的重心，確保了斜行電梯運行的穩定可靠。
